在所有的电动车品牌中，雅迪电动车是当之无愧的“销量王者”，已经连续多年销量最高，但是销售的电动车，大部分是日常代步的车型，高端车型的销量却一直比较惨淡，甚至出现无人问津的情况，为什么会这样呢？行内人说出了三个原因。
雅迪电动车已经连续多年销量超过千万，在2024年，电动车销量突破1,300万辆，2025年上半年，全国电动车销量突破3232.5万辆，其中雅迪电动车占了26.3%，意味着已经销售了850万辆。
但是通过销售的车型来看，雅迪电动车主要销售5000元以内的车型，高端车型的销量却不容乐观，甚至显得非常黯淡，超过万元的产品几乎无人问津。
雅迪电动车用户群体固化
雅迪之所以成为销量之王，关键是满足了大众日常通勤需求，精准满足了通勤代步的要求，主要以价格敏感型的消费者为主，他们对电动车的要求不是很高，只要能跑、耐用、便宜即可，更愿意选择经济实用的车型。
虽然雅迪也推出了高端子品牌VFLY，但是用户的反应却比较冷淡，当电动车客单价超过5000元，面临着销售的阻力，在选择高端车型的时候，车主都转向了小牛、九号等更具“科技感”或“潮流感”的品牌。
当前雅迪电动车品牌，已经陷入了“老用户不买账”、“新用户不认可”的双重困境。
雅迪高端车型产品力不足，主要靠堆砌配置
高端电动车的核心是技术体验的较量，但是这也成为雅迪电动车最大的软肋，雅迪的高端车型仍然停留在硬件参数的叠加，通过堆砌配置来实现，但是骑行体验并没有质的改变。
在高端电动车市场，九号电动车支持智能座舱、RideyGo! 2.0无感解锁、OTA全域升级等智能化的功能，让用户拥有汽车及智能化的体验。
雅迪电动车虽然也配备了大尺寸液晶仪表，宣称实现了智能网联，但是在实际使用的过程中，却出现了系统卡顿、智能化功能不足、生态封闭的问题，仍然是“堆料”，而并不是“创新”，缺乏核心的创造力。
雅迪高端车型主要是电摩，受政策影响大
雅迪电动车的高端车型，主要是电动摩托车，这些车型在上路的时候，受到禁限摩政策的影响，车辆上路不仅要驾照，而且很多城市禁止摩托车在市区中心骑行，这自然会影响高端车型的销售。
与此同时，九号、小牛通过轻量化设计及智能系统优化，在电自品类中成功打造出兼具性能与合规性的高端产品（如九号A2系列、小牛GOVA F0），精准切入政策友好型市场。
总结
高端电动车并不是硬件的堆砌，而是让车主拥有更好的使用体验，但是高端的雅迪电动车，主要还是硬件的堆砌，并没有实质性的变化，比如智能化功能还差了一大截，同时经过这么多年电动车市场的深耕，雅迪电动车的用户群体已经固化，他们更愿意选择高性价比的车型，导致在高端市场雅迪电动车销量不容乐观。
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